Сьогодні ми дізнаємося про це на основі посібника по проектуванню зупинок громадського транспорту (Bus Stop Design Guide) в штаті Меріленд.
Все починається з конструювання ієрархії зупинок
Для того щоб зрозуміти, якою має бути конкретна зупинка, спочатку потрібно зрозуміти де вона знаходить в загальній системі.
Який транспорт тут ходить? Як часто? Скільки маршрутів проходить повз цю зупинку?
Сам тому, Maryland MTA (Maryland Transit Administration) у своїй методиці пропонує поділити зупинки на 5 рівнів:
• Рівень I — позавуличний пересадковий вузол (Off-Street Transfer Centers);
• Рівень II — пересадковий вузол безпосередньо на вулиці (On-Street Transfer Centers);
• Рівень III — зупинка маршруту, що ходить з великою частотою (Frequent Network Stops);
• Рівень IV — звичайна зупинка (Standard Bus Stops);
• Рівень V — зупинка для забезпечення покриття транспортом приміських та сільських зон (Coverage Bus Stop).
Після розуміння контексту зупинки, вибирається її фізична конфігурація:
Pull-out — автобус заїжджає з основної смуги в кишеню;
In-lane — автобус зупиняється безпосередньо у своїй смузі;
Boarding bulb — тротуар/бордюр висувається в смугу паркування;
Boarding island — пасажирська платформа між проїзною частиною та велосмугою;
Shared cycle track stop — велосипедна доріжка проходить через зону посадки;
On-street transfer center — кілька послідовних зупинок на одному кварталі для різних маршрутів.
Це добре видно на прикладі облаштування зупинок на вулицях де вже є паркування авто
Зрозуміло, що власне авто в США — предмет звичайний. І заради громадського транспорту мало хто готовий прибирати його з вулиці.
Тому замість боротьби з паркуванням, міста намагаються шукати компроміси.
Зупинка в конфігурації Pull-out означає, що автобус має зʼїхати зі своєї смуги руху в кишеню. Але «кишеня» — не завжди може бути фізичною.
Тобто, це може бути просто заїзд з крайньої лівої смуги руху в крайню праву смугу, там, де зараз паркуються авто.
А сам зупинковий майданчик відмежований від парковки розміткою та знаками, які створюють плавний «клин відгону (входу, виходу)»
(Pull-In Buffer і Pull-Out Buffer)
Методика навіть розділяє зупинки по типам, даючи рекомендації для їх кращого розміщення в просторі:
• Одразу після перехрестя (Far-Side)
• Посередині вулиці (Mid-Block)
• Перед перехрестям (Near-Side)
Тут навіть підраховано, скільки така автобусна зупинка «зʼїсть» паркомісць при облаштуванні, в залежності від довжини автобусів, які будуть на ній зупинятися.
Америка все ж таки
При цьому більш пріоритетним типом зупинки на вулицях з паркуванням, вважають саме boarding bulb — зупинка на антикишені.
Тобто, замість того, щоб автобус маневрував зі смуги в смугу, тут навпаки, розширюють зону тротуару на всю ширину смуги паркування.
Це дозволяє автобусу не втрачати швидкість при маневрах, забезпечує гарантовану посадку/висадку маломобільних пасажирів та захищає зупинку від можливої запаркованості авто.
Також методика дає рекомендації по розташуванню зупинок на вулицях з велосмугами/велосипедними доріжками.
Вибір типу зупинки дуже залежить від контексту вулиці та дорожньої ситуації на ній
Десь автобус повертає після перехрестя, десь вулиця є на межі своєї пропускної здатності, а десь на вулиці є важливий обʼєкт, який генерує великий пасажиропотік.
Для всіх цих випадків посібник дає загальні рекомендації, не встановлюючи жорстких правил.
Аналогічні рекомендації є і для перехресть, де автобус має повертати в одну зі сторін
Все в залежності від того, якої довжини транспорт має ходити по маршруту.
Десь рекомендується прибрати паркування біля кута, десь відсунути стоп-лінію далі від перехрестя, а десь — змінити конфігурацію смуг на перехресті, щоб дати можливість автобусу вільно повернути.
Саме тому завжди корисно вчитися на світових прикладах та переймати найкращі практики для застосування у нас в Житомирі
Посібник з дизайну автобусної зупинки, штат Меріленд, США.
Телеграм-канал «Тут є місто»
