Голова бюджетної комісії Юрій Мойсеєв, в коментарі для Суспільне Житомир продовжує публічно транслювати зручні для нього тези, намагаючись всіх нас переконати в тому, що автобусний парк КП «ЖТТУ» не має право на існування.
Матеріал: Транспорт Житомира
Давайте ж розберемося в тому що він каже та порівняємо його слова з реальністю.
1. «ТТУ недбало виконує свої обовʼязки: недотримується графіків, має проблеми з автобусами та бронюванням водіїв…»
Час від часу в інтернеті можна побачити скарги пасажирів на якість роботи комунального транспорту Житомира.
Найбільше за всіх, «медійно» дістається 1-му автобусному маршруту.
Що не день — то нові скарги від пасажирів: то на маршрут виходить недостатня кількість автобусів, то десь зламався автобус утворивши «дірки» в інтервалах, тощо.
Причиною того, транслюючи слова директора ТТУ, голова бюджетної комісії називає зламані комунальні автобуси та недостатня кількість водіїв для роботи на них.
З 37 автобусів ТТУ, які є на балансі — фактично на маршрути виходить лише половина.
Аналогічна проблема на підприємстві і з кадрами: через можливість забронювати лише до 50% військовозобовʼязаних та низькі зарплати, нові водії не хочуть приходити працювати в комунальний автобусний парк.
Правда перераховуючи всі ці проблеми, депутат Мойсеєв, трохи забуває, завдяки кому вони виникли.
Саме завдяки «діяльності» бюджетної комісії міськради, на ТТУ роками не виділялися кошти на нормальне утримання та вчасний ремонт своєї техніки.
Через це половина комунальних автобусів не їздять через поломки та не приносять користі громаді.
Аналогічно і з водіями та технічним персоналом: зарплати людей роками не підвищується, через що підприємство стає неконкурентно спроможним на ринку.
А ще є автобусний маршрут №33, який ТТУ змушене закривати собі у величезний збиток, бо міськрада рада не спромоглася досі знайти на цей маршрут перевізника.
А до цього був маршрут №18 і інші, які кинув обслуговувати приватний перевізник.
Бо міськрада обслуговує бажання найбільшого приватного перевізника. Він їздить лише на тих маршрутах де хоче, а в міськраді з цим погоджують я і по дзвінку піднімають тариф за його вимогами.
І от так незадача — вирішення всіх вказаних в цьому переліку проблем лежить в повноваженнях бюджетної комісії.
Фактично, комунальне підприємство в своїй діяльності повністю залежне від міської влади.
Саме міська рада, її депутати та управління визначають: де буде їздити ТТУ; скільки підприємство може заробити на цьому та скільки місто їм виділить коштів на утримання.
2. «Утримання автобусного парку є збитковим для підприємства у порівнянні з електротранспортом»
За словами Мойсеєва, автобусний парк ТТУ заробив за перші 8 місяців 2026 року приблизно 45 мільйонів гривень.
В той час як витратив — 67 чи 68 мільйонів. Основні витрати йдуть на паливо та зарплати робітникам.
Електротранспорт же, заробив за цей же період близько 250 мільйонів гривень.
Але голова бюджетної комісії і тут знову забуває, хто відповідає за такий розклад речей.
Кажучи «тролейбуси і трамваї заробили 250 млн гривень проти 60-70 млн гривень, які заробили автобуси», депутат Мойсеєв знову займається підміною понять.
Він порівнює виручку автобусів з загальним доходом електротранспорту.
А загальний дохід електротранспорту — це виручка і виконання транспортної роботи.
Місто вже давно замовляє у ТТУ обсяги надання транспортних послуг тролейбусами та трамваями і платить за це.
Але для комунальних автобусів, ніякого подібного фінансування не передбачено. Що вони з пасажирів заробили — те і мають.
До того ж, автобусний парк ТТУ зазвичай працює саме на тих напрямках та маршрутах, від яких відмовилися приватні перевізники.
В той час самі приватні перевізники, їздять в основному тільки центральними вулицями міста, забираючи платоспроможних пасажирів як автобусів ТТУ, так і у електротранспорту.
І це при тому, що саме міська рада визначає маршрутну мережу міста та створює всі ці автобуси-дублери приватників, які не дають ТТУ заробити.
Тобто місто саме визначило для власного комунального підприємства саме «соціальну роль» забезпечення транспортним сполученням тих районів, які не хочуть обслуговувати приватники. Про що не раз любить наголошувати профільний заступник міського голови.
Тому якщо місту потрібно, щоб ТТУ заробляло — нехай дасть йому рівні умови з приватним перевізником.
А то якось зручно виходить — «фіксувати збитки» АП тоді, коли твоя бюджетна комісія не хоче покривати витрати по собівартості послуг підприємства, але при цьому одночасно вимагати «закривати всі дири», по маршрутам, які кинув приватний перевізник.
3. «Місто могло отримати кредит на 50 нових тролейбусів з автономним ходом… прибрати автобусні маршрути з Крошні та передати їх для обслуговування електротранспортом ТТУ»
А місто і зараз може прибрати автобуси приватних перевізників з Крошні та передати район повністю в обслуговування комунальному перевізнику.
Замінити автобуси приватних перевізників комунальними автобусами. Зробити безкоштовні пересадки між комунальними автобусами та електротранспортом.
Саме міська рада визначає, як використати наявний в неї ресурс комунального перевізника.
І для забезпечення районів транспортом та прибирання звідти приватних перевізників інколи не обовʼязково брати черговий кредит.
Але поки бюджетними комісіями керують такі люди як депутат Юрій Мойсеєв, наше комунальне ЖТТУ приречене на деградацію та занепад.
Тому коли подібні депутати починають розповідати вам про «раціональність використання коштів міських коштів» — роблять вони це виключно для того, щоб прикрити власні фінансові інтереси в цій справі.
А у Мойсеєва в цій сфері вони займають не останнє місце.
Матеріал: Транспорт Житомира
Тут є місто.
