Знаєте, напевно завжди, коли заходить мова за «економіку ТТУ», у більшості одразу в асоціативному рядку зʼявляється слово «збитковий».
Воно як би і не дивно. Роками нам розповідають про те, що підприємство несе збитки, його доходи не покривають всіх витрат і взагалі, це «боргова яма» для міста.
Але яка дійсно ситуація з фінансами підприємства? Давайте дослідимо це на прикладі одного з фін.звітів
За основу візьму дані за 2025 рік.
Але спочатку почнемо з бази
ТТУ це у нас що? Транспортне підприємство.
Воно возить пасажирів тролейбусами, трамваями та автобусами і за це отримує кошти з продажу квитків, оплату своєї роботи від міськради та різні компенсації за перевезення пільговиків.
Щоб мати можливість возити пасажирів та отримувати з цього дохід, ТТУ випускає на маршрути свій транспорт, якому потрібно купити паливо, електроенергію, запчастини та оплатити зарплати водіям і технікам.
Тобто, у нас є чітко окреслені доходи і видатки підприємства.
В ідеалі, щоб підприємство могло далі працювати та розвиватися, воно має отримувати якійсь прибуток.
Тобто його доходи мають перекривати всі витрати і давати ще трохи грошей зверху.
Але у ТТУ так немає. Про що ми далі і поговоримо.
Які фінансові показники ТТУ за 2025 рік?
За цей рік КП ЖТТУ заробило 122,7 млн грн чистого доходу від виручки. Це той самий продаж квитків пасажирам.
79,4 млн грн в електротранспорті та 43,3 млн грн в автобусах.
При цьому собівартість наданих послуг, тобто вартість роботи всього комунального транспорту за 25-й рік коштувала 380,4 млн грн!
Тобто в 3 рази більше, ніж підприємство заробило з пасажирів.
297,1 млн грн коштувала робота електротранспорту та 83,3 млн грн — комунальних автобусів.
Як же з такою економікою ТТУ досі працює?
А все завдяки тій самі «транспортній роботі»
Житомирська міська рада замовляє у ТТУ «послугу з перевезення пасажирів міським електротранспортом».
Визначає потрібні їй обсяги перевезень (у кілометрах пробігу), перелік маршрутів, випуск транспорту на них та платить за фактичне виконання кожного з рейсів.
Саме оплата транспортної роботи є для ТТУ основним джерелом фінансування.
В 2025 році ЖТТУ отримало від міської ради 216,8 млн грн оплати за транспорту роботу.
При чому оплата «транспортної роботи» є лише для тролейбусів та трамваїв.
Комунальні автобуси «в цю гру не грають»
Єдині їх доходи — це виручка. Плюс, з нещодавнього часу — компенсація за перевезення пільговиків.
Але так як маршрутів у ТТУ мало, то і компенсація ця в 25-му році склала всього 1,6 млн грн.
Ну і виходить так, що робота електротранспорту фактично покривається збором виручки + оплатою «транспортної роботи», а робота автобусів — тільки їх виручкою і трошки компенсацій за пільговиків.
Ітого за 2025 рік ТТУ має ≈ 42,8 млн збитків. (в збитках у нас є ще адміністративні витрати, тощо)
Яка економіка КП ЖТТУ? Як і скільки підприємство заробляє, а скільки і куди витрачає?
Але це не означає, що ТТУ заборгувало в 25-му році комусь майже 50 млн грн
Бо є та ж амортизація техніки, яка включена в собівартість послуг, але на яку реальні кошти не витрачаються і т.п.
Фактично підприємство майже «вийшло в нуль» по своїм зобовʼязанням, що видно по звіту руху коштів за 25-й рік.
Що коштує для ТТУ «працювати в нуль»?
Це коштує підприємству розвитку та ставить його в повну залежність від «волі» міської ради.
Так як витрати комунальних автобусів ніхто не покриває, ТТУ задля їх фінансування змушене економити як на самих автобусах: проводити менше ремонтів, купувати дешевші запчастини, тощо, так і на електротранспорті.
Фактично, відбувається «перехресне субсидіювання» однієї збиткової сфери іншою прибутковою (або тією, що працює «в нуль»).
Дохід з «транспортної роботи» електротранспорту йде на покриття витрат автобусів.
Відбувається цікава ситуація: зобовʼязання по роботі автобусів на ТТУ покладає міськрада, але платити за їх роботу вона не поспішає
Тобто, коли умовний «Сав-Транс» кидає 8 і 18 маршрут, заміняти його приходить саме ТТУ. Коли на 33-й маршрут ніхто не подається, то його приходить обслуговувати те ж ТТУ.
Але платити за всю цю «соціальщіну», наша міська рада не хоче.
І ТТУ навіть не може відмовитися від подібних робіт. Бо все їх фінансування напряму залежить від міської ради.
Це сильно відрізняє Житомир від інших обласних центрів, де місцева влада напряму фінансує роботу комунальних автобусів задля забезпечення міста якісним сполученням.
З електротранспортом ситуація трохи краще, але не дуже
Так як з виручки ТТУ отримує в 3,5 рази менше грошей, ніж коштує робота тих тролейбусів і трамваїв, а різницю між цим фінансує міськрада просто щоб покрити видатки «в нуль», ви, як підприємство навіть ніяк не можете вплинути на ситуацію.
Ви не можете збільшити випуск транспорту на потрібних для вас маршрутах, щоб заробити більше грошей.
Ви не можете прибрати нерентабельні маршрути, бо маршрути і їх трасування також визначає міськрада.
Так ще й показник прибутковості з оплати «транспортної роботи» прибрали.
А це означає, що при мінімальних коливаннях цін чи потребі ТТУ в проведенні капітальних ремонтів техніки, інфраструктури чи будь-якій великій закупівлі, підприємство змушене звертатися до міської ради.
Та навіть простіше — для банального підвищення людям заробітної плати більшого за «інфляційний мінімум», ТТУ знову ж таки змушене звертатися до міськради. Бо своїх грошей немає.
Це робить підприємство неконкурентоспроможним та повністю залежним від рішень конкретних людей в раді, які приймають рішення та розподіляють бюджети.
Вони просто не дають ТТУ вмерти. Ось і все. Конкурентність та розвиток їх не цікавлять.
Сподіваюся, вам тепер стало трохи більш зрозуміліше, в яких умовах працює наш комунальний перевізник
Зі всіма документами та звітами ви зможете ознайомитися в коментарях до цього допису.
KT_Alex | Alltransua.com
Джерело: Телеграм-канал «Тут є місто»
